深秋的重庆，车味auto第一次有了与比亚迪海豹——这台网红纯电车深度接触的机会，此次试驾的路线是从重庆主城到南川金佛山，包含山路、城市道路以及高速公路，试驾里程超过200km，路况也几乎做到了日常使用全覆盖，海豹开起来的体验究竟怎么样？

静态鉴赏，总是第一步

虽说笔者这个“糙老爷们”对美学这种颇为玄乎的东西敏感性总是没那么高，但对于一台新车总归还是要从静态部分看起，评判有些夸张，但美丑，还是能分出来的。

对于海豹的定位，可以理解为“迪王版的Model 3”，而不是什么汉王朝的变种。相当激进的前脸设计方案和略显嚣张的线条都表征着这台纯电轿车的年轻运动属性，低趴的车身和稍稍有些夸张的轴距车长比也长在年轻一代消费者的审美上。与汉王朝的稳重和经典氛围相比，海豹的定位以及面对的消费群体还是能轻松做出划分的。

有“放飞自我”的造型，座舱内的大幅度变革也就相当好理解了。去掉Dragon风设计的海豹在内饰中贯彻了减法的精髓，中控除去两块大尺寸屏幕和贯穿式空调出风口之外别无他物，中部的换挡机构也更换成为指拨电子档杆。如此简单简洁的风格，很难让人不给出正向的评价。

设计简单≠感官简单

如题，简单的设计从来不会与简单的体验画上等号，在工业设计上做减法的消费电子产品上是如此，在汽车上也是如此。

进入到海豹内部之后，首先能明显感知到的是不错的空间舒适度，e平台 3.0的应用让其在轴距上相对于常规产品有相当不错的优势，前后排空间的调节可以相当地符合自身对自由度的需求，这点还是相当符合其B级轿车定位的。

此外，尽管是一台主打20-30万价格的电动产品，海豹上一系列真皮材质&翻毛皮材质的应用让其在触觉上的豪华感也能保持到位，有丹拿音响和5G车联网加持的车机也能体现出一台现代智能轿车的科技水准，流畅性和功能性表现也能轻松进入行业第一梯队。不管是从豪华上还是科技上来说，海豹无疑都是合格的。

技术的魅力，试了才知道

说海豹是比亚迪在电驱动技术上的集大成者，一点都不夸张。

首先，海豹采用了CTB（Cell to Body）技术，如何实现的暂时放在一边，降低车身高度以及提升产品整体刚性绝对能在试驾之中有所感受，对重庆这种道路接近魔幻的城市非常友好。与此同时，搭配390kW的前后双电机四驱系统，加速感和运动感，远不止是同价位传统车型可以比拟的。整体质感对笔者这个开习惯燃油车的老司机来说，还是相当震撼的。

其次，在海豹上，另外搭载了iTAC智能扭矩控制技术和前双叉臂和后多连杆的底盘。后者对大多数人来说比较好理解，豪华配置让海豹相对于之前比亚迪的产品在底盘上更有底气，这也能从试驾感受中有所感知。而新科技iTAC根本目的是尽可能迅速地减少车轮打滑，充分利用抓地力。因此，如果驾驶海豹急加速的话，可以感知到更多的干净和利索，无形中也增加其产品力和市场竞争属性。

品车识味：

如果对比亚迪海豹的试驾做个一句话的总结，技术上的集大成者和比亚迪相当大胆设计的结合体应该是比较恰当的描述，与现有的汉EV能轻松形成分割的受众区间，同时两者也形成了相辅相成的效果。销量和交付量逐渐增高的评价，是笔者对其相当中肯和收敛的预期。