作为皓影的车主，刚看到致在的时候，我第一次感觉“最美本田车”的称号有可能要易主了。

作为一台紧凑型SUV，面对的又是消费能力极强但是消费决策迁移成本极低的年轻消费人群，应该多卷才能有一席之地，广汽本田为致在（ZR-V）已经规划了一条与众不同的路径。

尽管我们在谈到中国年轻用户的价值观，会勾选出“对先进技术有浓厚的兴趣”、“强调个性”和“注重自我提升”这样的关键词，但是谁都不能否认，这些略有些缥缈的词汇，都抵不上一张惊艳的“脸”——能让皓影车主产生颜值上的危机，必然有它的独到之处。

在描述致在（ZR-V）的外观设计时，广汽本田用到了“华服概念”这种稍显晦涩的词汇，其实当我们深究它的设计手法和应用方式时，会发现，最简单的，往往就是最有效的——致在（ZR-V）拥有广汽本田旗下产品中少有的“整体感”，也让这个词汇第一次有了非常具象的意义。

致在（ZR-V）的车身顶棚采用了激光钎焊技术，这也让它成为了Honda旗下第一款采用这项技术的SUV。这项技术的核心要点在于将焊丝放至焊接部位，再用激光将焊丝融化，它使致在（ZR-V）的顶棚呈现出独树一帜的“整体感”，没有了接缝的概念。

同样，过往我们常见的车门把手都有约定俗成的分割线并配备了开锁的按钮，但这毫无疑问会破坏这个部分设计的整体感。在致在（ZR-V）上，我们看到了车门把手也采用了浑然一体的设计方式——开门的按键被设计到把手的车门一侧而不是外侧，同时通过使用触控传感器，也放弃了解锁车门的按键。这种无分隔线的一体式设计被贯穿到了致在（ZR-V）的整体设计概念之中，因为没有分割线，既没有视觉上的割裂感，也不会影响车身整体的光影反射效果。

这种设计手法和技术理念让致在（ZR-V）外观的高级感甚至越级到了“犯规”的程度，流畅的曲面带来了更完整的光泽度，行驶中的致在（ZR-V）车身的“流动”效应异常突出。

整体来讲，致在（ZR-V）的外观设计不仅继续向清爽的方向延伸，而且大胆地在广汽本田这个“钢铁直男”的审美中加入了些许妩媚的元素，与之前的设计风格呈现出了明显的差异化——差异到什么程度呢？在试驾会之后与日方核心产品技术人员的在线沟通中，甚至有媒体提出这套设计风格是否会成为广汽本田旗下作品的一种全新的设计思路，在这种风格下是否还会继续产出更多类似的产品或者对现有的产品序列产生影响这样的问题。尽管日方对此给出了非常克制的表达，表示这仅仅是现阶段应用在致在（ZR-V）身上的一种思路而已。但是从广汽本田灵活的市场嗅觉和柔软的身段来看，一切都还是未知之数，致在（ZR-V）是否能够开启一条全新的设计路线，其实根本上还是取决于市场的反馈。

谈到设计的整体感，致在（ZR-V）的巧思不仅仅体现在外观设计上，同时也应用到了一些功能性的组件之中，比如：隐藏式集成智能前雨刮设计（带雨量感应功能）。

如果从功能上来看，这套雨刮设计的技术要点在于将玻璃水的喷射孔集成到雨刮本身，其喷水和刮刷的动作不再前后分离，喷水可以在雨刮的行动方向上进行，避免玻璃水先喷射后造成视野的干扰，一边喷射一边擦拭，间隔时间短，并且节省玻璃水。而从设计上来看，前车窗玻璃在雨刮非工作状态下不再有任何视觉上的干扰因素，干净简洁，而当我们坐进车内，视野上的清爽感和开阔感前所未有，会让人眼前一亮。所谓“设计服务于功能”，在致在（ZR-V）身上得到了充分的体现。

同样可以同时服务于车内视野和车外造型整体感的调整还有后移的后视镜。致在（ZR-V）将自己的后视镜从常见的前车窗玻璃的三角窗位置后移到了车门外板上，这短短的一段距离既大大扩展了A柱附近的视野，减少了盲区干扰，进一步提升了安全性；同时，也让致在（ZR-V）的车头有了更完整的外形呈现。

在车内，除了在空间管理上一贯的超强能力，广汽本田这一次为致在（ZR-V）加入了一些比较特殊的功能设计——波纹门板是第一个亮点。

融入整体色调的门板上使用了波纹造型，这种略带褶皱感觉的设计其实更多不是为了造型上的多样化，凸显质感的同时也服务于与车内其他物件之间的相互作用，因为它同样出现在后备箱的设计中，后备箱两侧侧壁因为这个设计有了更规整的对称感，同时也减少了被行李剐蹭的风险。

但波纹门板从设计手法上相对低调，不如另外一种设计手法和材质运用更能体现“异彩绽放”的宏观理念在内饰上的具体呈现。

不管是车门内侧把手还是中央扶手箱，我们在致在（ZR-V）身上见到了本田产品中少见的柔和到甚至有些性感的线条，可能只有“盈盈一握”才能形容出它的柔美。而与之相得益彰的是，致在（ZR-V）恰好在这些部位采用了在视觉上更能体现质感的珠光漆高级软材。这种材质自带明显的光影明暗效果——“高光艳丽，阴影深邃”，当有光在表面映射时会自然提升材质的表现力，而车辆在行驶时因为光线的明暗变化会更加凸显形状的变化。

除了视觉上的华彩，在听觉上致在（ZR-V）用12个BOSE音响的配置回应了当下年轻消费人群在用车时最为高频也最为重要的需求。如果说在这个级别使用这样级别和数量的扬声器已经是一种内卷的话，那么致在（ZR-V）同时启用了BOSE独有的“Center Point”环绕系统就有点降维打击的意思了。要加深这一点的理解，你只需要知道这套系统同时还出现在了别克昂科旗Avenir艾维亚和领克09这样的大型豪华旗舰SUV上就够了。

“Center Point”系统又被称为虚拟环绕声技术，简单一点，它其实是BOSE根据车内空间结构所采用的一种独特数字算法。它在分析立体声信号之后，根据声场营造需求以及音乐本身的特质将其转换成多声道信号，营造真实自然环绕音效。在此模式下，声音的环绕效果立体感更强，乘客的沉浸式体验也更深入。而这种算法绝不是简单粗暴地增加扬声器数量就可以实现的，它必须依靠DSP信号处理、功放、扬声器、车舱以及听觉本身等诸多细节的配合方可实现。

回归到最本源的驾驶上，你永远可以相信本田，但是值得注意的是，致在（ZR-V）在驾驶上的整体感更强，更加流畅。其变化在于并不孤立地追求所谓性能上的“极致”，而是更在意日常生活中驾驶者的信心和掌控度。

比如，驾驶者再急加速深踩降档时，致在（ZR-V）既能用这台备受好评的1.5L涡轮增压发动机提供必要的动力支持，同时又可以依靠本田独有的“G-Design Shift”技术提供线性的加速度G值，兼顾了性能与驾乘舒适度。

再比如，致在（ZR-V）现在采用的LKAS（车道保持辅助系统）相较之前有了明显的提升，它对道路的不同曲率的适应程度更好，其实就是借助传感器对弯道更远处的弯曲度进行识别，提前进行前馈控制，驾乘者在弯中自然感觉更加流畅；甚至在路面倾斜，有横风或者与大货车并行时这套系统还会进一步增加控制能力，保证与道路曲率的进一步贴合以及提升驾乘者的舒适度和安全感。

极车说：

致在（ZR-V）的出现，进一步充实了广汽本田的SUV阵营，冠道、皓影、缤智以及致在将构建起一套完整的SUV产品序列，对于在SUV市场上持续高歌猛进的广汽本田来说无疑是增加一个生力军。而从致在（ZR-V）身上，我们既看到了广汽本田对于年轻消费人群一贯的深刻理解和相互欣赏，更重要的是，我们也看到了广汽本田在产品设定、设计风格以及技术配置上的悄然变化，而这些变化，既是年轻人群在消费过程中的全新需求，也是广汽本田自身进化的结果。它是不是“最美”还不知道，但是做年轻人最喜欢的SUV还是有些把握的。