几乎每一次，当我们写一些价格比较贵的车型时，特别是当它还是一台中国品牌汽车时，总有人会说：

不应该造这么贵的车子！应该造一些大家都买得起的、实用的车。

对于这样的观点，恕我难以认同。

虽然汽车的基本属性是交通工具，但它绝不仅仅只是交通工具。

作为一个复杂的中高端工业产品，经过一百多年的发展，汽车在文化、精神层面的意义与它的工具属性同等重要。

对于广大的车迷朋友来说，我们之所以喜欢汽车，不仅仅是因为它让我们跑得更快更远，拓宽了出行半径，提升了出行便利性，更是因为它能承载情怀、承载梦想。

汽车既能让我们回味过去的美好，又能带我们窥探未来的无限可能。

它可以是一个简陋但耐用的工具，也可以是一个舒适的私人空间，还可以是一件精妙绝伦的艺术品。

而今天我们要写的这款车，就是极星带来的“汽车艺术品”——极星6。

在此之前，它曾以极星O2的名字在英国古德伍德速度节惊艳亮相。

收获好评如潮之后，极星在洛杉矶正式宣布将这台概念车投入量产，车名也按照极星量产车序列，改为了“极星6”。

值得一提的是，极星6的首批车型“极星6 LA Concept edition”将采用限量发售的形式，全球限量500辆，中国地区配额仅为10辆，建议零售价为168万元，订金为20万元，2026年开启交付。

限量版车型与普通版的区别主要有：

– 与概念车一致的“天空蓝”配色

– 经动物福利认证的浅色打孔皮革内饰

– 独特的21英寸合金轮毂

– 车身前翼有极星6 LA Concept edition字样

– 专属数字编号

极星6注定是为不平凡而生，官方给它的定位是“豪华纯电超跑”。

超豪华、未来感、高性能是它的标签，极星希望通过它率先定义纯电敞篷超跑该有的样子，同时也进一步夯实极星豪华品牌的定位。

极星6的豪华感和未来感，是一眼可见的。

低趴、宽体、翘臀、短前悬、长轴距，在经典的跑车设计比例之上，极星6又融入了自家的极简风设计语言。

“雷神之锤”大灯进化为了上下分体悬浮式，车身同色的LOGO低调却又那么的与众不同。

但在车尾的部分，设计师又刻意让极星6的锋芒渐露。

尾部设计犹如飞船喷气口，贯穿灯平直且锋利，灯体内部的竖线充满了能量，如同飞船喷射的火焰，随时准备突破引力的限制。

在极星6的车身上，并没有什么复杂或者夸张的线条或元素，一切的豪华感、未来感、力量感、设计感，仿佛都是它与生俱来的气质，而非设计师刻意的营造。

有两个小细节很有意思：

一是在前门下方，极星6和此前的极星1一样标注了车身材料，只不过这次由碳纤维换成了铝合金。

极星6将基于极星英国团队开发的可扩展全铝平台而打造。通过使用全铝车身和粘接技术，极星6在保证车身强度的同时，可以实现更好的轻量化，从而优化续航里程和动态响应。

二是后翼子板位置有一条白色能量条，上面写着“Charging status”（充电状态），充电时这里会有电量显示。

不过，正如大家肉眼可见，目前这台展车还是一台带着电子后视镜的概念车，官方称量产车将会极力还原这台概念车的样子，但是因为法规和工程实现的原因，最终有多少能够在量产车上保留，暂时还需要画上一个问号。

相比外观设计，极星6的内饰给人的惊艳感就要少了很多。

极星2(配置|询价)同款的悬浮中控竖屏，隐藏式的出风口、悬浮的扶手箱和中控屏下方的两块手机充电面板我们也在很多车上见识过了。

稍有新鲜感的是，极星6使用了全新样式的方向盘，并且首次使用了怀挡和类似大众ID系列的、液晶仪表与转向柱合为一体的设计。

而在座椅的部分，目前这台展车的一体式座椅一看就很“概念”，看起来很科幻，但是量产可能性非常小。

倒是“瑞典金”颜色的安全带和安全带上情怀拉满的“SINCE 1959”，还有沃尔沃家御用的宝华韦健音响，大概率会在量产车上出现。

至于第二排的空间和乘坐体验嘛，对于一台超跑来说，这都不是意向用户会关心的问题。

在内饰的部分，最有意思的反而是它的不确定性带来的。

比如在这台车上，我们并没有发现开门的开关或者按键，内外都没有，它会不会使用电动门？

比如这台车将会使用什么样的敞篷形式？硬顶还是软顶？天花板上还能不能投影一个极星的LOGO（极星此前称之为家族化特征）？

比如之前在宣传片上噱头满满的自带电影级自动航拍无人机，时速低于90km/h可以自动跟拍车辆的功能，是否会在量产车上出现？

这些问题，在场的极星工作人员也回答不了。毕竟这台车2026年才能量产，按照进度，还没到考虑它的功能如何实现、能否实现的时候。

在此之前，还有充足的时间，设计师可以往这台车上填充他们天马行空的巧思，工程师也可以在这台车上展现制造的艺术。

所以，一切皆有可能。

关于极星6，现在能基本确定的是它的性能参数。

它将采用高性能800伏电气架构，拥有更高的充电效率的同时，前后双电机可以提供650kW的最大输出功率和900N·m的峰值扭矩，零百加速仅需3.2s，最高时速为250km/h。

目前来看，这个性能参数绝对配得上它超级跑车的身份。

当然，4年之后，当它量产交付之时，当越来越多电动超跑面世之时，这样的参数还够不够看，那就不好说了。

极星6的交付时间，真的拖得太久了。

不过，大家也大可不必谴责极星卖期货，因为国内仅10辆的配额在开售当天就已经被订完了！

极星的中国团队正在申请更多配额，以满足那些拿着20万订金却还订不到车的人。

至于那些像我一样，喜欢极星，却又嫌它贵的朋友们，也不必懊恼。极星品牌已经进入了全新的发展周期，未来5年，极星将投放4款全新纯电动产品。

昨天晚上，全新中大型纯电动SUV——极星3(配置|询价)已经正式发布并开启预订，看完它你会发现：

以前买不起的，现在更加买不起了！

极星3的国内售价为双电机长续航版88万元和双电机性能版103万元。

双电机长续航版标配：

– 前后双电机，最大功率360kW，最大扭矩840Nm

– 0-100km/h加速时间5.0s

– 111kWh电池，CLTC续航里程670km

– 双腔空气悬挂、Brembo四活塞卡钳、21寸轮圈

– 宝华韦健音响、电吸门、方向盘电动调节

– Nappa真皮座椅、前后排座椅加热、前排座椅通风按摩

– 抬头显示、自动泊车和高阶辅助驾驶

双电机性能版相当于在长续航版上增加一套高性能套件，套件内包括：

– 金色安全带、金色卡钳等细节点缀

– 22寸锻造轮圈

– 高性能软件升级

– 激光蚀刻金色氛围灯

– 动力提升至380kW、910Nm

– 0-100km/h加速时间4.7s

极星3将于2023年第四季度交付，以上两款车型即日起开放预订，带激光雷达的车型明年才能开始预订。

所以，对于极星这个品牌，我们暂时还不能用销量、性价比这些因素去衡量它。

如果你觉得它太贵，那只能证明你不是它的目标群体。

但不可否认的是，单看车本身，无论是极星6还是极星3，它们都是可以被当做“汽车艺术品”慢慢品鉴的。

这才是我们需要看到和知道的。

什么时候我们也能造出像极星6这样的汽车，让人就算无法拥有，静静地看着也是一种享受，那才是中国汽车真正强大的时候。